Аппарат
DR 125 SM предназначен исключительно для города, оснащен одноцилиндровым
четырехтактным двигателем с воздушным охлаждением, рабочим объемом 125
куб.см. Максимальная мощность - 11 л.с.
Новый Suzuki предлагает комфорт и легкость управления, маневренность и
ловкость, помимо эстетичного, броского и спортивного вида.
Семнадцатидюймовые
шины
Pirelli
и алюминиевый обод колеса делают этот мотоцикл самым резвым в своем
классе.
Suzuki DR 125 SM продается в Европе по цене 2 999 евро. Варианты цветов
– черный/серый, синий/серый, оранжевый/черный.
Yamaha
WR125X, 1 цилиндр
124,7 cм3
15,0 л.с
Euro 3
Чтобы в полной мере
получить ВСЕ преимущества двухколесного транспорта в плотном городском
потоке, лучше иметь мотард с двигателем 125 см3, чем скутер с мотором даже в
два раза большим объемом. Он будет легче, резвее, и проворнее «дивана».
Однако что выбрать? Вот три «японца», которые готовы развлечь нас и...
заставить мечтать о большей кубатуре.
D-Tracker умеет быть замеченным: это единственный имеющийся минимотард,
который, однако, оборудован всеми необходимыми приборами, обладает
напористым двигателем и высокорасположенной выхлопной трубой, придающей ему
взрослости. У него нет вещевого ящика, однако для хранения противоугонного
замка можно использовать футляр, расположенный в его «хвосте».
В каждом возрасте есть свой любимый объем, а из-за законодательных
ограничений молодежь стран ЕС в 16 лет мечтает о 125-кубовых мотоциклах. Мы
попробовали вспомнить юность и воплотить в жизнь одну мечту: вволю погонять
на просторах, принадлежащих только нам. Для ее реализации мы соорудили нечто
вроде парка развлечений, где могли бы «выпустить пар» три японских мотарда.
Мотоциклы не
подвели и снова вернули нас в молодость, что дало нам море удовольствия и
улыбки до ушей.
Главными героями
были Kawasaki D-Tracker – миниатюрная модель, которая, тем не менее, смотрит
на своих соперников без благоговейного страха, Suzuki DR-125SM, который,
несмотря на свое агрессивное оперение, имеет зрелый вид и вызывает уважение
даже у взрослых, и Yamaha WR125X, стильный мотард, способный вызвать
учащенное сердцебиение у любителей заложить крутой вираж или «помести
хвостом».
Долой маски
Серьезные японские
инженеры должно быть улыбались про себя, когда первый D-Tracker сошел с
конвейера. И в самом деле, на первый взгляд Kawasaki кажется игрушкой, но
после более детального осмотра осознаешь, что у него есть все необходимое,
что нужно мотоциклу, чтобы считаться таковым: прежде всего, это тщательно
продуманная ходовая часть с крепкой стальной рамой, перевернутой вилкой и
волнистыми тормозными дисками. Отправной точкой при создании этой
миниатюрной модели была рама модели KLX, на которую установили рулевое
управление с измененной геометрией, укороченные элементы подвески и 14-ти
дюймовые диски вместо17-ти дюймовых.
DR-supermoto: ничего лишнего!
Рядом с Kawasaki
модель DR-SM кажется гигантом.
Уже с первого
взгляда он поражает гармонией своих форм, просторным и длинным сиденьем и
графическим оформлением. В остальном же его основные элементы, включая
ходовую часть, остались традиционными, а четырехтактный двигатель с впрыском
топлива мощностью 11 л.с. (как на Kawasaki), по прежнему имеет воздушное
охлаждение.
Suzuki хорошо собран, имеет солидный вид, однако экономия на отдельных
деталях, таких как руль, приборы и рулевые пульты с устаревшим дизайном,
огорчает.
Мистер
Yamaha
Модель WR-X
внушительна, стройна и элегантна, как ни одна другая с двигателем 125 см3.
На ней установлена вилка с хорошо продуманной геометрией, которая
закрывается агрессивными накладками, и позолоченные диски, как у гоночных
мотардов. Впечатляют также хорошее лакокрасочное покрытие рамы и внимание к
деталям. Его двигатель (одноцилиндровый четырехтактник с жидкостным
охлаждением) является единственным среди испытуемых, чья мощность в 15 л.с.
достигает максимума, разрешенного европейскими правилами дорожного движения.
Мечты
сбываются!
Езда на этих машинах
возбуждает сладострастие: они весьма интуитивны в своем поведении и
немедленно вступают с пилотом в эмоциональную связь.
Конечно, двухтактные
125 кубовые моторы начала 90-х были совсем другими и гарантировали лучшие
скоростные характеристики, но современные четырехтактники, кроме большего
ресурса, обладают и другими преимуществами: они более легки в управлении,
более пригодны для ежедневного использования и более экономичны в
эксплуатации.
Три разных
способа сказать «мотард»
Посадка пилота
совершенно иная: чтобы сесть на WR-X, нужна лестница, и, если вы не
баскетболист, то ваши ноги будут едва касаться земли. Тогда как в случае с
DR-SM и D-Tracker'ом даже низкорослые не будут испытывать проблем с посадкой
и смогут поставить обе ноги на землю. Kawasaki внушает особое чувство
уверенности: он низок, компактен и позволит держать все под контролем даже
начинающей мотоциклистке-дюймовочке. Кроме того, на всех моделях рычаги и
рукоятки легкодоступны даже для людей с короткими руками.
Различные ощущения при посадке вызваны разницей в ширине руля: он широкий,
как у настоящего мотарда, на WR-X, и узкий на DR-SM, что вынуждает
располагать руки, как на скутере. На D-Tracker руль расположен близко к
груди, а посадка собранная, но более расслабленная по сравнению с той,
которую можно было бы предположить, учитывая размеры машины.
Достаточно
одного нажатия
Кик? Нет, спасибо.
Сегодня даже на 125-кубовых машинах ножной стартер не используется, а кнопка
пуска решает все проблемы. Достаточно ее коснуться и двигатели начинают
бормотать в унисон. Забудьте об оглушающих и дымных двухтактниках!
Современные четырехтактники бесшумны в любом режиме и, благодаря их широко
известной эластичности, они могут выступать в качестве идеальных наставников
при процессе формирования новых поколений мотоциклистов.
Все три двигателя имеют довольно хорошую тягу, плавно подхватывают уже на
низких оборотах и без колебаний достигают красной зоны. Только на Kawasaki
на приборной панели есть тахометр, где указан предел оборотов коленвала,
тогда как на остальных этот прибор отсутствует и предел следует воспринимать
на слух.
Коробка и сцепление великолепно согласованы, что позволяет быстро
переключать передачи с минимальными усилиями. А что, если ошибиться при
переключении? Небольшая мощность моторов тут же даст о себе знать. Таким
образом, провести классификацию троицы по силовым агрегатам не составляет
труда: D-Tracker обладает мотором, более отзывчивым на низких оборотах, и с
более полным набором мощности по всему диапазону оборотов. За ним следует
WR-X, достойный уважения за внушительный стартовый спурт. И наконец, DR-SM,
являющийся компромиссом и дающий меньше вибрациий. Все двигатели экономичны
и позволяют проехать свыше 25 км на 1 литре топлива. Чтобы заложить крутой
вираж и добиться бокового заноса, тормоза на этих мотардах нужно давить до
боли в руках, потому что сильной стороной тормозных систем всех трех
испытуемых в любых условиях является модульность, но никак не мощность.
А что, если
все-таки хочется «расписать» асфальт?
В таком случае,
единственной возможностью является сильное нажатие на педаль тормоза. И
тогда мощность заднего дискового тормоза у WR-X приятно поразит вас.
Остальные не столь резки в отработке заносов.
Прокатитесь!
Сказать, что они
резвые – значит ничего не сказать. D-Tracker выписывает «кренделя» с
удивительной легкости и проворностью, а WR-X не отстает от него. Кроме того,
для любителей агрессивной езды по пересеченной местности Yamaha дает еще
один козырь: устойчивость. Это заслуга солидной (как для этой кубатуры)
ходовой части, которая идеально обеспечивает выбранную траекторию. От двух
«хищников» не отстает и DR-SM, который не любит выслушивать упреки и дает
возможность насладиться мягкой и более спокойной ездой, которая не утомляет.
Говорить об удобстве, когда речь идет о мотарде, обычно неуместно, но DR-SM
и WR-X предоставляют удовлетворительный уровень комфорта, а вот D-Tracker
огорчает своим узким сиденьем с плохой набивкой и добавляет к нему сильные
вибрации.
А как же пассажир? В 16 лет обычно путешествуют в одиночку, поэтому места за
спиной пилота на этих мотардах немного, и если есть необходимость в поездках
вдвоем, по достижении 18-ти лет лучше приобрести что-нибудь с бОльшим
объемом. ww
Ограничение мощности
15 л.с., установленное европейскими ПДД, для «стодвадцатьпяток» определяет
неизбежное выравнивание эксплуатационных качеств этих одноцилиндровых
четырехтактных двигателей. Если двигатель D-Tracker показал себя лучшим в
настройке, то мотор Yamaha, имеющий на 4 л.с. больше, чем Suzuki и Kawasaki,
помогает опередить их как по максимальной скорости, так и в испытаниях на
ускорение. Однако в тесте на обгон WR-X проигрывает из-за длинной шестой
передачи, тогда как DR-SM и D-Tracker показали свое проворство, а в пользу
последнего выступает еще и меньший вес. Дорожные тесты показали равные
тормозные пути, а тормозные системы продемонстрировали хорошее сопротивление
усталости. С этой точки зрения элементы подвески и более крепкая ходовая
часть WR-X являются преимуществом: передача нагрузки умеренна, а
контролируется мотард лучше (даже в экстренных ситуациях).
DR125S впервые был представлен в
1982-году в различных версиях, как модель эндуро, который был
предназначен в качестве мотоцикла начального уровня. Так, например,
DR125 предлагался, как чистая версия trail для езды по бездорожью, без
каких-либо излишеств, на нем отсутствовал держатель номерного знака, не
было зеркал, в то время, как версия DR125S того же мотоцикла была
предназначена чисто для улицы. В 1994 году на DR125S был добавлен
электрический стартер, и название стритовой версии было изменено на
DR125SE.
1982 Suzuki year code: Z
Новая модель
DR125S
считалась потрясающим мотоциклом
в 1982 году
класса эндуро для начинающих. Он был небольшим и легким, но его
подвеска была достаточно упругой
даже для больших райдеров. Высокое качество сцепления и коробки
передач (шесть скоростей) делали не очень мощный двигатель
достаточно гладким и устойчивым в работе.
О мощности двигателя: Немцы утверждают, что их модель была всего 10
л.с. (10 л.с. [7,4 кВт] / 9500 оборотов в минуту, 9,8 Нм / 8000
оборотов в минуту), но DR125S, продававшийся в Финляндии имел на три
лошадки больше (см. рисунки ниже ). Японская версия была даже
большей мощности (14 л.с. [10,3 кВт] / 10000 оборотов в минуту, 9,8
Нм / 8500 оборотов в минуту). Тем не менее(?), все,
казалось бы,
разные версии имели одну и ту же максимальную скорость (чуть более
100 километров в час или 62 миль/ч).
Начальный номер рамы: SF41A-100001
Цвета: черный, красный, желтый, белый
DR
125 S 1982
Overall Length: 2 095 mm (82.5 in.)
Overall Width:
Overall Height:
Seat Height: 820 mm (32.3 in.)
Wheelbase: 1 345 mm (53.0 in.)
Ground Clearance: 265 mm (10.4 in.)
Dry Weight: 102 kg (225 lb.)
Engine type: Air-cooled 124 cc 1-cylinder, SOHC, 2 valves. 13 hp (9,5
kW)/ 9,500 rpm, 10 Nm (1,0 kg-m)/ 8,000 rpm.
1982 DR125SZ technical specifications (Finland)
Source: Tekniikan Maailma, Finland
Engine: Air-cooled 124cc single cylinder four-stroke, 2 valves.
Bore and Stroke: 57,0 x 48,8 mm
Compression Ratio: 9,5 :1
Fuel System: Mikuni 22 mm
Lubrication: Wet Sump
Ignition: PEI pointless CDI
Starter: Kick start
Battery: 6V 6Ah
Charging system: 6V 110W
Transmission: 6-speed
Clutch: Wet multiple plate
Geat Ratios: 3.00-1.86-1.37-1.09-0.91-0.80
Primary Ratio: 3.47
Final Ratio: 3.36
Final Drive: Chain
Frame: Steel tube
Overall Length: 2 095 mm (82.5 in.)
Overall Width: N/A
Overall Height: N/A
Seat Height: 820 mm (32.3 in.)
Wheelbase: 1 345 mm (53.0 in.)
Ground Clearance: 265 mm (10.4 in.)
Dry Weight: 102 kg (225 lb.)
Suspension Front: Telescopic, coil spring, oil damped, 32 mm (1.26
in) tube diameter
Suspension Rear: Full Floater, oil damped
Front suspension stroke: 180 mm (7.1 in.)
Rear suspension travel: 110 mm (4.3 in.)
Front brake: 130 mm (10.4 in.) drum
Rear brake: 130 mm (10.4 in.) drum
Front tyre: 2.75-21
Rear tyre: 4.10-18
Fuel Tank Capacity: 7,5 liter (2.0/1.6 US/UK gal.)
1983 Suzuki year code: D
Initial frame number: SF41A-108134
DR
125 S 1983
Overall Length: 2 095 mm (82.5 in.)
Overall Width:
Overall Height:
Seat Height: 820 mm (32.3 in.)
Wheelbase: 1 345 mm (53.0 in.)
Ground Clearance: 265 mm (10.4 in.)
Dry Weight: 102 kg (225 lb.)
Engine type: Air-cooled 124 cc 1-cylinder, SOHC, 2 valves. 13 hp
(9,5 kW)/ 9,500 rpm, 10 Nm (1,0 kg-m)/ 8,000 rpm.
1984 Suzuki year code: E
Updated model.
Initial frame number: SF42A-100001
DR
125 S 1984
Overall Length:
Overall Width:
Overall Height:
Seat Height: 800 mm (19.7 in)
Wheelbase: 1 340 mm (52.8 in)
Dry Weight: 111 kg (245 lbs)
Engine type: Air-cooled 124 cc 1-cylinder, SOHC, 2 valves. 10 hp
(7,4 kW)/ 9,500 rpm, 9,8 Nm (1,0 kg-m)/ 8,000 rpm.
1985 Suzuki year code: F
В 1985 году было проведено
обновление модели, установлена улучшенная подвеска, установлена
более усовершенствованная система забора воздуха и выхлопная
система, что удвоило эффективность работы двигателя на средних
оборотах.
New
graphics. Gold wheel frames, color options were Yellow/Blue for the
DR125 and Black/Blue for the DR125S.
Initial frame number: SF43A-100001
DR
125 S 1985
Overall Length: 2,170 mm (85.4 in)
Overall Width: 845 mm (33.3 in)
Overall Height: 1,190 mm (46.9
in)
Seat Height: 820 mm (32.2 in)
Wheelbase: 1,390 mm (54.7 in)
Dry Weight: 104 kg (229
lbs)
Engine type: Air-cooled 124 cc 1-cylinder, SOHC, 2 valves. 14 hp/
10,000 rpm, 1,0 kg-m/ 8,500 rpm.
DR
125 1985
Overall Length: 2,130 mm (83.9 in)
Overall Width: 845 mm (33.3 in)
Overall Height: 1,190 mm (46.9
in)
Seat Height: 820 mm (32.2 in)
Wheelbase: 1,390 mm (54.7 in)
Dry Weight: 97 kg (214
lbs)
Engine type: Air-cooled 124 cc 1-cylinder, SOHC, 2 valves. 14 hp/
10,000 rpm, 1,0 kg-m/ 8,500 rpm.
1990 Suzuki year code: L
Полное обновление модели. Первое, что бросается в
глаза, это больший топливный бак, более
низкое
сиденье и дисковые тормоза спереди.
DR
125 S 1990
Overall Length: 2 150 mm (84.6 in)
Overall Width: 805 mm (31.7 in)
Overall Height: 1 125 mm (44.3 in)
Seat Height: 800 mm (31.5 in)
Ground Clearance: 240 mm (9.4 in)
Wheelbase: 1 385 mm (54.4 in)
Dry Weight: 105 kg (231 lbs)
Engine type: Air-cooled 124 cc single cylinder, OHC, STDCC, 2 valves.
14 hp/ 9,500 rpm, 1.1 kg-m/ 8,000 rpm. 6-speed.
Характеристики
двигателя
Air cooled,
four stroke, single cylinder, OHC, 2 valves per cylinder.
Объем двигателя, кубические сантиметры (куб. см)
124
Диаметр
цилиндра
57 x 48.8 mm
Компрессия
9.5:1
Максимальная мощность
12 hp 8.7 kW @
9800 rpm
Крутящий момент
8.71 Nm @ 9500
rpm
Трансмиссия / привод
5 Speed
/ chain
Передний тип торзмозов
Single disc
Задний тип
торзмозов
Drum
Размер передней покрышки
70/100-21
Размер задней покрышки
90/90-18
Dry-Weight
114 kg
Объем бензобака, литры
13 Litres
1991 Suzuki year code: M
New graphics.
Colors: Blue, White, Black.
DR
125 S 1991
Overall Length: 2 150 mm (84.6 in)
Overall Width: 805 mm (31.7 in)
Overall Height: 1 125 mm (44.3 in)
Seat Height: 800 mm (31.5 in)
Ground Clearance: 240 mm (9.4 in)
Wheelbase: 1 385 mm (54.4 in)
Dry Weight: 105 kg (231 lbs)
Engine type: Air-cooled 124 cc single cylinder, OHC, STDCC, 2 valves.
14 hp/ 9,500 rpm, 1.1 kg-m/ 8,000 rpm.
Suzuki DR200SE легкий эндуро, который способен обеспечить высокую
производительность и надежность в эксплуатации, что позволяет легко ездить
по улице и наслаждаться драйвом, колеся по пересеченной местности. Он весит
всего 126 кг. с высотой сиденья всего 810 мм, что придает достаточно
уверенности для начинающих райдеров.
Компактный
дизайн, длинный ход подвески, легкий в управлении, достаточно широкий диапазон
мощности, плавное ускорение, малый расход топлива и удобное положение в езде
делает мотоцикл отличной машиной для ежедневных поездок или прогулок по выходным
дням. Удобные просторные сиденья, низкая высота сиденья и компактная конструкция
шасси обеспечивает удобство в обращении.
Тип
двигателя: 4-тактный, с воздушным охлаждением, OHC, одноцилиндровый
Объем двигателя: 199cc
Диаметр х Ход поршня: 66.0mm х 58.2mm
Степень сжатия: 9,4: 1
Карбюратор: Mikuni BST31SS
Система запуска: Электрический
Коробка передач: 5-ступенчатая
Общая длина: 2150 мм
Общая ширина: 805 мм
Общая высота: 1185 мм
Колесная база: 1405 мм
Дорожный просвет: 260 мм
Высота по седлу: 810 мм
Снаряженная масса: 126 кг
Подвеска - Передняя: Telescopic, coil spring, oil damped
Подвеска - Задняя: Link type, coil spring, oil damped
Тормоз - впереди: дисковые
Тормоз - задние: Барабанные
Шины - Фронт: 70/100-21M/C 44P тип трубки
Шины - Задние: 100/90-18M/C 56P тип трубки
Топливный бак: 13.0L
199cc, single-cylinder, SOHC, 2-valve, air-cooled engine produces lots of
usable torque despite its conveniently compact and lightweight design.
Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM) plated engine's aluminium
cylinder for durability, lightweight and superior heat transfer.
Rider-friendly electric engine starter.
Front disc and rear drum brakes deliver reliable stopping power.
205mm telescopic front forks and 200mm adjustable spring preload
single-shock absorber rear suspension.
Compact and sturdy high-tensile-strength steel-pipe diamond frame.
Smooth, ergonomic bodywork facilitates rider transfer weight.
Large 21-inch front tyre and thick 18-inch rear tyre for comfortable and
stable ride.
Comfortable spacious seat, 810mm seat height and compact chassis design, all
for easy-to-ride dual-purpose motorcycle.
13.0-litre fuel tank, together with the engine's superior fuel efficiency,
extends the range between refuellings.
Useful clutch lock convenient for shortstop during work.
Heavy-duty headlight protector is also useful as carrier with spring clip
for light loading.
Guard bar and plate protect the bottom of engine.
Extended front and rear mud flaps help protecting rider and motorcycle from
mud and dirt.
Functional chain guard has advantage against dirt.
Large flat rear carrier mounted over the rear fender
Round bright 60/55W halogen headlight.
Backward-folding gearshift and brake pedals help reduce damage on the way of
obstructions.
Large, easy-to-reach grab bar also useful for attaching luggage net.
Low-maintenance, long-life sealed chain.
Quick-action rack-and-pinion clutch design ensures light and positive clutch
operati
Engine Type
Four-stroke, air-cooled, OHC
Displacement
199cc
Bore X Stroke
66.0mm x
58.2mm
Compression Ratio
9.4 : 1
Carburettor
MIKUNI
BST31SS, single
Starter System
Electric
and kick
Transmission
5-speed
Overall Length
2220mm
Overall Width
940mm
Overall Height
1185mm
Wheelbase
1405mm
Ground Clearance
260mm
Seat Height
850mm
Curb Mass
132kg
Suspension - Front
Telescopic,
coil spring, oil damped
Suspension - Rear
Link type,
coil spring, oil damped
Brake - Front
Disc
Brake - Rear
Drum
Tyre - Front
70/100-21
44M tube type
Tyre - Rear
90/100-18
54M tube type
Fuel Tank
13.0L
2009
Suzuki DR200SE
Двигатель и
привод
Рабочий
объем:
199 см3
Тип:
Single
cylinder, four-stroke
Компрессия:
9.4:1
Диаметр х
Ход поршня:
66.0 x 58.2 мм
(2.6 x 2.3 дюймов)
Топливная
система:
Carburettor
Контроль
топлива:
OHC
Запуск
двигателя:
Электростартер
Зажигание:
CDI
Смазка
двигателя:
Wet sump
Охлаждение:
Воздушное
Коробка
передач:
5 скорости
Размеры
Длина:
2150 мм
Ширина:
805 мм
Высота:
1185 мм
Дорожный
просвет:
260 мм
Высота по
седлу:
810 мм
Ходовая
Колесная
база:
1405 мм
Рама:
Semi-double-cradle
Трейл:
206 мм
Передний
амортизатор:
Telescopic,
coil spring, oil damped
Ход
спереди:
206 мм
Задний
амортизатор:
Link type,
coil spring, oil damped
Цвета:
Black
Прочее
Вместимость
бензобака:
13 л.
Передняя
покрышка:
70/70-21
Задняя
покрышка:
100/90-18
Передний
тормоз:
Single disc
Задний
тормоз:
Expanding
brake (drum brake)
Выхлоп:
Painted
stainless-steel exhaust system for high corrosion resistance
2008
Suzuki DR200SE
Основная
информация
Модель:
Suzuki DR200SE
Год:
2008
Тип:
Эндуро /
Внедорожный
Двигатель и
привод
Рабочий
объем:
199 см3
Тип:
Single
cylinder
Тактов:
4
Компрессия:
9.4:1
Диаметр х
Ход поршня:
66.0 x 58.2 мм
(2.6 x 2.3 дюймов)
Топливная
система:
Carburettor.
Mikuni BST31
Контроль
топлива:
SOHC
Зажигание:
Digital/CDI
Смазка
двигателя:
Wet sump
Коробка
передач:
5 скорости
Привод:
Цепь
Размеры
Вес:
113 кг
Высота:
1185 мм
Длина:
2150 мм
Ширина:
805 мм
Дорожный
просвет:
260 мм
Высота по
седлу:
810 мм
Ходовая
Колесная
база:
1405 мм
Рама:
Http
Передний
амортизатор:
Telescopic,
oil damped
Задний
амортизатор:
Oil damped,
adjustable preload)
Цвета:
Black, Blue
Прочее
Вместимость
бензобака:
13 л.
Передняя
покрышка:
70/70-P17
Задняя
покрышка:
100/90-P18
Передний
тормоз:
Single disc
Задний
тормоз:
Expanding
brake (drum brake)
2007
Suzuki DR200SE
Основная информация
Модель:
Suzuki DR 200 SE
Год:
2007
Тип:
Эндуро / Внедорожный
Двигатель и привод
Рабочий объем:
199 см3
Тип:
Single cylinder
Тактов:
4
Компрессия:
9.4:1
Диаметр х Ход поршня:
66.0 x 58.2 мм (2.6 x 2.3 дюймов)
Топливная система:
Carburettor. Mikuni BST31
Контроль топлива:
SOHC
Зажигание:
Digital/CDI
Смазка двигателя:
Wet sump
Коробка передач:
5 скорости
Привод:
Цепь
Размеры
Вес:
113 кг
Высота:
1185 мм
Длина:
2150 мм
Ширина:
805 мм
Дорожный просвет:
260 мм
Высота по седлу:
810 мм
Ходовая
Колесная база:
1405 мм
Передний амортизатор:
Telescopic, oil damped
Задний амортизатор:
Oil damped, adjustable preload
Цвета:
Yellow, Blue
Прочее
Вместимость бензобака:
13 л.
Передняя покрышка:
70/70-P21
Задняя покрышка:
100/90-P18
Передний тормоз:
Single disc
Задний тормоз:
Барабанный
1985 Suzuki year code: F
Suzuki DR200 1986
Характеристики двигателя
Air cooled, four stroke, single cylinder, OHC,
2 valves per cylinder.
Объем двигателя
198,3
куб. см
Диаметр цилиндра
66 x 58.2 mm
Компрессия
9.4:1
Система впрыска топлива
Mikuni BST31
Система зажигания / стартер
Digital CDI / kick
Максимальная мощность
15.5 KW @ 8500 rpm
Крутящий момент
18.6 Nm @ 7000 rpm
Трансмиссия / привод
5 Speed / chain
Передняя подвеска
Telescopic, oil damped
Задняя подвеска
Oil damped, adjustable preload
Передний тип торзмозов
Single disc
Задний тип торзмозов
Drum
Размер передней покрышки
70/100-21
Размер задней покрышки
100/100-18
Dry-Weight
105 kg
Объем бензобака, литры
10 Litres
Suzuki DR200S 1996
Характеристики двигателя
Air cooled, four stroke, single cylinder, OHC,
2 valves per cylinder.
Объем двигателя
199
куб. см
Диаметр цилиндра
66 x 58.2 mm
Компрессия
9.4:1
Система впрыска топлива
Mikuni BST31
Система зажигания / стартер
Digital CDI
Максимальная мощность
15.5 KW @ 8500 rpm
Крутящий момент
18.6 Nm @ 7000 rpm
Трансмиссия / привод
5 Speed / chain
Передняя подвеска
Telescopic, oil damped
Задняя подвеска
Oil damped, adjustable preload
Передний тип торзмозов
Single disc
Задний тип торзмозов
Drum
Размер передней покрышки
70/100-21
Размер задней покрышки
100/90-18
Dry-Weight
113 kg
Объем бензобака, литры
13 Litres
DR200SE 2001
общая информация
модель
Suzuki DR200SE
год выпуска
2001
категория
эндуро-offroad
двигатель
рабочий объем двигателя
199 сс
охлаждение
воздушное
тип двигателя
1-цилиндровый, 4-тактный
количество клапанов
на цилиндр
4
клапана на цилиндр
диаметр цилиндра / ход
поршня
66 мм х 58,2
мм
трансмиссия
тип привода на заднее
колесо
цепь
число передач
5
колеса
размер передней шины
70/100-19
передние тормоза
дисковые
размер задней шины
100/90-18
размеры
высота по седлу
810 мм
емкость бензобака
13 л
колесная база
1405 мм
сухой вес мотоцикла
113 кг
DR200 SE New Features
White headlight cover and side covers
DR200 Key Features
Four-stroke, single-cylinder, air-cooled engine with TDCC cylinder head.
Engine produces strong, low-rpm torque perfect for the entry level rider.
Low maintenance, digitally controlled CDI ignition system provides optimum
ignition timing at all engine speeds.
Painted stainless-steel exhaust system for high corrosion resistance.
5-speed transmission with gear ratios suitable for a wide variety of riding
conditions.
Strong semi-double cradle frame.
Long-travel front suspension with 8.0 inches of wheel travel for on &
off-road versatility.
Single shock rear suspension system, gas/oil damped shock, fully adjustable
spring preload, and 8.0 inches of wheel travel.
Snail-type chain adjusters for simple, accurate chain adjustment.
Low 31 inch seat height and compact chassis are perfect for the beginning
rider.
Front disc brake and rear drum brake.
Front and rear tires with special tread pattern for good traction in both on
and off road riding conditions.
Full lighting system and easy-to-read instrumentation including trip meter.
Folding-type mirrors.
Bright 55 watt halogen headlight.
Large 3.4 gallon fuel tank (3.3 CA model) and fuel-efficient engine provide
long-range fuel capacity.
Optional accessories
ТЗ Handguards
ТЗ Rear rack
12 month unlimited mileage limited warranty
DR200SE
An ideal machine for an entry-level rider, the DR200SE has many of the best
features of its siblings in the DualSport line. Powered by a single-cylinder,
four-stroke engine, the smallest DR is easy to own and maintain. Features
include electric-start, a six-speed transmission and long-travel front
suspension, all packed neatly into a compact chassis that performs well both on
and off the street. For 2001 the DR200SE will come with new graphics.
DR200SE AT A GLANCE
Suggested Retail: $3,899*
Engine Type: Four-stroke, single cylinder, air/oil cooled
Bore and Stroke: 66.0mm x 58.2 mm
Front Brake: Single Hydraulic Disc
Rear Brake: Mechanical Drum
Wheelbase: 1,405 mm (55.3 in)
Dry Weight: 113kg (249 lbs)
*Suggested Retail Prices (MSRP) shown do not include freight/ destination or
other dealer charges.
Specifications: Overall Length: 2,150 mm (84,6 in)
Overall Width: 805 mm (31,7 in)
Overall Height: 1,185 mm (46,7 in)
Seat Height: 810 mm (31,9 in)
Ground Clearance: 260 mm (10,2 in)
Wheelbase: 1,405 mm (55.3 in)
Dry Weight: 113kg (249 lbs)
Engine type: Air-cooled 199 cc 1-cylinder, SOHC, 2 valves. 20 hp (15 kW)/ 8,500
rpm, 18 Nm (1.8 kg-m)/ 7,000 rpm.
DR
125 S 1983
DR
125 S 1990
